2023年春运在集团公司的正确领导和各二级机构的辛苦付出下已顺利结束。春运期间，全司运输组织有序，安全情况良好，优质服务工作完成情况良好，未出现媒体曝光投诉事件，以上成绩的取得都得益于全司干群的无私奉献。现就运输生产经营情况作如下分析总结。

一、春运数据统计及对比

1、2023年春运共完成招揽收入535.39万元，同比2022年持平，同比2019年下降63.12%。完成旅客发送量14.097万人，同比2022年持平，同比2019年下降63.38%，完成春运计划指标（800万元）66.92%。

2、洞庭汽车站完成招揽收入199.63万元，同比2022年增加20.24%，同比2019年下降64.40%。

岳阳汽车站完成招揽收入120.91万元，同比2022年下降19.45%，比2019年下降76.34%。

汽车东站完成招揽收入185.48万元, 同比2022年下降3.09%，比2019年下降27.43%。

联运汽车站完成招揽收入28.13万元, 同比2022年下降7.01%，比2019年下降66.93%。

旅游公司完成加班包车48台次，完成营收8.64万元，同比2022年下降13.61%，比2019年下降58.06%。

二、数据对比分析结果

1、整体招揽收入基本与2022年持平，未达到政府权威机构预测的效果。究其主要原因是2022年12月份国家疫情防控政策未调整之前，广东方向的湖北籍旅客闭环转运至户籍地，这一波客源近3万人，造成旅客提前返乡，春运期间未出现客流井喷现象。另外私家车、网约车、异地出租车分流也是造成收入持平的原因之一。

2、四个车站的数据表明：洞庭站收入增加是因为疫情政策调整后火车站湖北方向中转旅客增加；岳阳站及联运站因以本地短途班线及省内市际班线为主，受私家车冲击更大，故出现收入下滑；东站收入较去年基本持平主要是旅客提前返乡的原因造成。

三、春运工作亮点

1、管理模式取得突破。春运期间在集司的统一部署下，客运分公司将张家界、吉首、岳华快巴、公安线成功转型，由公营转成责任承包经营，运营状况平稳有序。

2、站运配合无缝对接。新组建的客运公司统一调度，真正做到了站运配合顺畅高效。特别是年前高铁增开早晨六点的班次，汽车东站准备充分，干群上下齐心努力，与车队提前沟通，确保收入不流失，旅客及时疏运。

3、稽查力量得以保证。新成立的稽保大队春运期间把工作重心放在东站，配合东站共同整治外围秩序，取得较好效果。

4、异地组客线路增加。今年春运的加班任务基本上由旅游公司承担，尽管未出现客流高峰井喷现象，但客司严格落实了集司的加班原则，做到了公营车效益最大化。旅游公司在去年尝试节后异地组客（毛嘴线）取得突破的基础上，今年又新增一条节后异地组客加班线路（安乡线），效果较为明显。

5、安全生产效果良好。春运期间，全司未发生一起行车安全、站场安全、消防安全和生产作业安全等事故，确保了企业平稳有序的安全态势。

春运40天，分别接受了交通运输部的暗访、省厅、省局、市局等各级各部门的多次检查，既指出了问题又获得了较好的评价。集司领导率机关各部室分赴各联点单位进行了安全风险隐患大排查，并要求各单位按期完成整改。分管安机保工作的领导带领安全机务保卫部成员不定期地到各单位进行安全生产督查。春运期间，主要抓好了安全教育培训、新进驾驶员准入教育，及时召开安全工作会议和驾驶员安全例会。岳华线、岳安线改造后，强化了对新进驾驶员的准入教育。加强了对运输车辆驾驶员、运输线路、客货站场、维修、装卸作业场所、油库、仓库、门店等风险管控和隐患排查治理，尤其加强对参运驾驶员进行资格审查和参运车辆进行技术状况检查。严格落实“两客”车辆智能监管，实时纠正车辆驾驶员违法违规行为，对重点违规客车，实行了强制停班7天整顿。客运站严格落实“三不进站、八不出站”规定，加强安全例检、出站登记和夜班值守等管理。做好了低温雨雪冰冻灾害天气应对，做到了先看路再发班等。各单位严格落实领导干部值班带班和关键岗位24小时值班制度，及时处置了相关隐患和存在的安全风险。

四、春运工作存在的不足之处

综合各方面因素，今年春运工作还有以下两个方面的问题，是我们今后工作的努力方向。

1、定制线路的收入没有到位。集团公司春运动员报告中要求定制线路应抓住春运客流高峰，做到车辆应进尽进，收入应收尽收，但由于多种因素影响，尽管东站对定制线路的定额售票实行了提标，但客司仍有许多工作要做，整体来看仍未达到预期目的。

2、营运环境整治力度仍有较大提升空间。尽管集司和客司在此方面付出了较大努力，效果仍未达到车主满意的程度，特别是汽车东站外围环境情况较为复杂，黑车、网约车、异地出租车鱼龙混杂，管理难度较大，今后仍需高度重视，多部门联动，加大管理力度。

湖南龙骧神驰运输集团有限责任公司  

2023年2月20日